Bosch EDC 16C31 (BMW): Unterschied zwischen den Versionen
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| + | | 116i || align="center" | [[BMW N45|N45]]B16 || align="center" rowspan="7" | 4 || 1596 cm³ || 85 kW (115 PS) bei 6000/min || 150 Nm bei 4300/min ||200 km/h || 10,8 s|| 7,5 l||2004–2007 || Fünftürer | ||
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| + | | 116i || align="center" | [[BMW N43|N43]]B16 || 1597 cm³ || 90 kW (122 PS) bei 6000/min || 160 Nm bei 4250/min ||204 km/h|| 10,2 s|| 5,8 l||2007–2009 || Dreitürer, Fünftürer | ||
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| + | | 116i || align="center" | [[BMW N43|N43]]B20 || rowspan="5" | 1995 cm³ || 90 kW (122 PS) bei 6000/min || 185 Nm bei 3000/min ||204 km/h||9,9 s || 6,2 l||seit 03/2009 || Dreitürer, Fünftürer | ||
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| + | | 118i || align="center" | [[BMW N46|N46]]B20 || 95 kW (129 PS) bei 5750/min || 180 Nm bei 3250/min ||207 km/h|| 9,4 s|| 7,3 l||2004–2007 || Fünftürer | ||
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| + | | 118i || align="center" | [[BMW N43|N43]]B20 || 105 kW (143 PS) bei 6000/min || 190 Nm bei 4250/min ||210 km/h||8,7–9,3 s || 6,2–6,6 l||seit 2007<br />(Cabrio seit 03/2008) || Dreitürer, Fünftürer, Cabrio | ||
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| + | | 120i || align="center" | [[BMW N46|N46]]B20 || 110 kW (150 PS) bei 6200/min || 200 Nm bei 3600/min ||217 km/h || 8,7 s||7,5 l||2004–2007 || Fünftürer | ||
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| + | | 120i || align="center" | [[BMW N43|N43]]B20|| 125 kW (170 PS) bei 6700/min || 210 Nm bei 4250/min ||220–224 km/h ||7,7–7,8 s ||6,7–6,9 l||seit 2007<br />(Cabrio seit 03/2008;<br />Coupé seit 09/2009) || Dreitürer, Coupé, Fünftürer, Cabrio | ||
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| + | | 125i || align="center" rowspan="3" | [[BMW N52|N52]]B30 || rowspan="6" align="center" | 6 || rowspan="3" | 2996 cm³ || 160 kW (218 PS) bei 6100/min || 270 Nm bei 2500–4250/min ||238–245 km/h ||6,4–6,8 s ||7,9–8,1 l||seit 2008 || Coupé, Cabrio | ||
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| + | | 130i || 190 kW (258 PS) bei 6600/min || 310 Nm bei 2600–3000/min ||rowspan="5" | 250 km/h (abgeregelt) ||6,0–6,1 s ||8,5 l||seit 09/2009 || Dreitürer, Fünftürer | ||
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| + | | 130i || 195 kW (265 PS) bei 6650/min || 315 Nm bei 2750/min ||6,0–6,1 s ||8,3 l||2005–09/2009 || Dreitürer, Fünftürer | ||
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| + | | 135i || align="center" | [[BMW N54|N54]]B30 || rowspan="3" | 2979 cm³ || 225 kW (306 PS) bei 5800/min || 400 Nm bei 1300–5000/min ||5,3–5,6 s ||9,2–9,4 l||2007–03/2010 || Coupé, Cabrio | ||
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| + | | 135i || align="center" | [[BMW N55|N55]]B30 || 225 kW (306 PS) bei 5800/min || 400 Nm bei 1200–5000/min||5,2–5,5 s ||8,5–8,6 l||seit 04/2010 || Coupé, Cabrio | ||
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| + | | M Coupé || align="center" | [[BMW N54|N54]]B30 || 250 kW (340 PS) bei 5900/min || 450 Nm bei 1500–4500/min (500 Nm Overboost) ||4,9 s ||9,6 l||05/2011–09/2012 || nur Coupé | ||
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| + | ''' Problem behebung'''<br> | ||
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2) Fahrzeug mit Gutem Ladegerät verbinden(Freigabe vom Hersteller beachten) <br> | 2) Fahrzeug mit Gutem Ladegerät verbinden(Freigabe vom Hersteller beachten) <br> | ||
3) Starten Sie Lesen oder Schreiben <br> | 3) Starten Sie Lesen oder Schreiben <br> | ||
| − | 4) Wenn Fertig Gelesen oder Programmiert File Speichern <br> | + | 4) Wenn Fertig Gelesen oder Programmiert das File Speichern <br> |
5) Zündung aus (Schlüssel abziehen) | 5) Zündung aus (Schlüssel abziehen) | ||
6) Entfernen Sie das Ladegerät | 6) Entfernen Sie das Ladegerät | ||
Version vom 20. März 2014, 12:43 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Der Diagnose Stecker befindet sich im Fahrerfußraum, wenn OBD-2
Bei den BMW EDC 17 ECU sollte sich unbedingt an diese Anweisung gehalten werden.
Achtung Sie müssen sicherstellen, dass in Ihrer Firewall und Router der Port 443 frei ist UDP & TCP!
Diagnose
Stromversorgung:
Auf jeden Fall sollte hier nur mit einem, von Hersteller frei gegebenen Ladegerät, das Fahrzeug
mit Strom versorgt werden. Min. +14.0 Volt und 70 Ampere.
Programmierung über OBD - Diagnose
1) Verbinden Sie den Diagnosestecker mit dem Fahrzeug
2) Fahrzeug mit Gutem Ladegerät verbinden(Freigabe vom Hersteller beachten)
3) Starten Sie Lesen oder Schreiben
4) Wenn Fertig Gelesen oder Programmiert das File Speichern
5) Zündung aus (Schlüssel abziehen)
6) Entfernen Sie das Ladegerät
7) Fertig
| Modell | Motorcode | Zylinder | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Vmax | 0–100 km/h | EU Verbr. komb. | Bauzeit | Variante |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 116i | N45B16 | 4 | 1596 cm³ | 85 kW (115 PS) bei 6000/min | 150 Nm bei 4300/min | 200 km/h | 10,8 s | 7,5 l | 2004–2007 | Fünftürer |
| 116i | N43B16 | 1597 cm³ | 90 kW (122 PS) bei 6000/min | 160 Nm bei 4250/min | 204 km/h | 10,2 s | 5,8 l | 2007–2009 | Dreitürer, Fünftürer | |
| 116i | N43B20 | 1995 cm³ | 90 kW (122 PS) bei 6000/min | 185 Nm bei 3000/min | 204 km/h | 9,9 s | 6,2 l | seit 03/2009 | Dreitürer, Fünftürer | |
| 118i | N46B20 | 95 kW (129 PS) bei 5750/min | 180 Nm bei 3250/min | 207 km/h | 9,4 s | 7,3 l | 2004–2007 | Fünftürer | ||
| 118i | N43B20 | 105 kW (143 PS) bei 6000/min | 190 Nm bei 4250/min | 210 km/h | 8,7–9,3 s | 6,2–6,6 l | seit 2007 (Cabrio seit 03/2008) |
Dreitürer, Fünftürer, Cabrio | ||
| 120i | N46B20 | 110 kW (150 PS) bei 6200/min | 200 Nm bei 3600/min | 217 km/h | 8,7 s | 7,5 l | 2004–2007 | Fünftürer | ||
| 120i | N43B20 | 125 kW (170 PS) bei 6700/min | 210 Nm bei 4250/min | 220–224 km/h | 7,7–7,8 s | 6,7–6,9 l | seit 2007 (Cabrio seit 03/2008; Coupé seit 09/2009) |
Dreitürer, Coupé, Fünftürer, Cabrio | ||
| 125i | N52B30 | 6 | 2996 cm³ | 160 kW (218 PS) bei 6100/min | 270 Nm bei 2500–4250/min | 238–245 km/h | 6,4–6,8 s | 7,9–8,1 l | seit 2008 | Coupé, Cabrio |
| 130i | 190 kW (258 PS) bei 6600/min | 310 Nm bei 2600–3000/min | 250 km/h (abgeregelt) | 6,0–6,1 s | 8,5 l | seit 09/2009 | Dreitürer, Fünftürer | |||
| 130i | 195 kW (265 PS) bei 6650/min | 315 Nm bei 2750/min | 6,0–6,1 s | 8,3 l | 2005–09/2009 | Dreitürer, Fünftürer | ||||
| 135i | N54B30 | 2979 cm³ | 225 kW (306 PS) bei 5800/min | 400 Nm bei 1300–5000/min | 5,3–5,6 s | 9,2–9,4 l | 2007–03/2010 | Coupé, Cabrio | ||
| 135i | N55B30 | 225 kW (306 PS) bei 5800/min | 400 Nm bei 1200–5000/min | 5,2–5,5 s | 8,5–8,6 l | seit 04/2010 | Coupé, Cabrio | |||
| M Coupé | N54B30 | 250 kW (340 PS) bei 5900/min | 450 Nm bei 1500–4500/min (500 Nm Overboost) | 4,9 s | 9,6 l | 05/2011–09/2012 | nur Coupé |
Problem behebung
keine Kommunikation =
oder
Programmierung über ECU Stecker - Diagnose
1) Verbinden Sie den Diagnosestecker mit dem Fahrzeug
2) Fahrzeug mit Gutem Ladegerät verbinden(Freigabe vom Hersteller beachten)
3) Starten Sie Lesen oder Schreiben
4) Wenn Fertig Gelesen oder Programmiert das File Speichern
5) Zündung aus (Schlüssel abziehen)
6) Entfernen Sie das Ladegerät
Erklärung zu den KFZ Klemmenbezeichnungen: Klemme (15) = +12Volt switch power/Geschaltetes Plus Klemme (30) = +12Volt permanent Power/dauer Plus Klemme (31) = GND Ground/Masse
Nützliche weitere Informationen Debugger Kabel: [TriCore]
EDC 16C31 Pin Layout
Vorgehensweise Schreiben:
Fürs Schreiben müssen Sie über eine Online Verbindung verfügen.
Da die Seed Key Informationen nur Online zur Verfügung stehen.
Anleitung zum Wiederbeleben eines still gelegten ECU's
Fehlermöglichkeiten:
1. Flashen mit zu geringer Spannung oder nicht zugelassenen (freigebenden) Ladegerät
(Auto Starten 1x und dann nicht mehr!)
2. Flashen mit Falscher oder Defekter Software
(Auto Starten 1x oder 0x und dann nicht mehr!)
3. Seed Key nicht vorhanden in Datenbank.
(Bricht beim Schreiben bei 6 % ab und meldet "Beim Administrator melden")
4. Nur den original File benutzen zum Reparieren.
Lösungsweg mit eingebauten ECU im Auto
Zündung AUS
Org Flashen (Opti liest einen Nummer und bleibt bei 1% stehen) Zündung EIN bevor der 3sek Fehler auftritt
Zündung aus (während dem Flashen)Zündung wieder ein, danach wieder (bevor der Fehler kommt) Zündung aus und wieder Zündung ein.
Inzwischen sollte das Opti bei ca. 12% sein und somit den Flash gelöscht haben oder gerade dabei sein.
Jetzt kann der Flash Vorgang einfach abgewartet werden.
Ca. 1 Minute später (wenn das Opti seine Arbeit getan hat) startet das Fahrzeug mit der Original Software wieder ganz normal.
Danach Tuningfile überprüfen (der Fehler liegt definitiv in der Programmierung (falsche Werte verändert bzw. Checksumme)
Lösungsweg mit ausgebauten ECU auf dem Tisch
Bei einigen Fahrzeugen gibt es zeitweise das Problem das die ECU sich nicht über Diagnose ansprechen lassen
bzw. Programmieren dann ist ein zu altes Software Update auf dem Gateway.
In diesem Fall einfach ECU Ausbauen und per Diagnose auf dem Tisch Programmieren.
Debugger
BDM
Steuergerät ähnelt der unten abgebildeten Darstellung.
Die Stromversorgung muss über die Strombuchse am OptiCan erfolgen.
Bosch mit Tastkopf
